| Скачать реферат, курсовой Реферат "Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой
железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа (Автор: Горячих
Владимир)" бесплатно
железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа (Автор: Горячих
Владимир)" бесплатно
Этот реферат, курсовую работу на тему "Реферат "Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой
железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа (Автор: Горячих
Владимир)"" вы может совершенно бесплатно скачать с этого портала, как и другие работы. Эти работы помогут школьнику, студенту, абитуриенту. Необходимым условием при использовании Реферат "Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой
железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа (Автор: Горячих
Владимир)" и других рефератов с нашего порталаявляется их использование только в личных целях без коммерческой выгоды.
Капитальный
ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением
машин тяжелого типа (Автор: Горячих Владимир)
При ремонте пути,
сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как
правило, не должен нарушаться график движения поездов. Большие по объему работы
по капитальному , среднему и подъемочному ремонтам пути, сплошной смене
рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых
машин, производятся в периоды специальных “окон”, предусматриваемых в графике
движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участке с особо
интенсивным движением поездов ( например в пригородной зоне) “окна” в графике
движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в
темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает достаточное
освещение места работы, чтобы гарантировать безопасность работников и
безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов
при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет
руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим
путевые работы, распоряжение начальника дистанции пути на все время
производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с
закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации
не ниже дорожного мастера.
Работники дистанции
пути проверяют правильность ограждения места работ, своевременно уведомляют
начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по
требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также
систематически проверяют качество выполнения работ.
Места производства
работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также
препятствия на пути и около него в габаритах приближения строений
ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях
предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих
передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных
бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.
Переносные сигналы и
сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску и
приспособление для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость.
Для установки и
охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из
числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналисты должны
иметь головные уборы желтого цвета и этим отличаться от других работников
железнодорожного транспорта.
Ограждение места
работ на перегонах.
В зависимости от
сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки,
уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ,
ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается
Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
путевых работ.
Нельзя приступать к
работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти
сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние,
обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по
месту работы.
Места производства
работ, требующие остановки поездов, ограждают переносными красными сигналами с
обоих сторон как на однопутных, так и на двухпутных и многопутных участках
дорог независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от
протяженности фронта работ.
При фронте работ 200
м и менее на расстоянии 50 м от границы ограждаемого участка
устанавливают переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии 1200 м
укладывают три петарды ( две на правой нитке по ходу поезда и одна на левой) и
на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от
места работ ставят переносные сигналы уменьшения скорости. Сигналы уменьшения
скорости и петарды охраняют сигналисты, которые стоят в 20 м от первой
петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным
флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону
ожидаемого поезда). Красные сигналы находятся под наблюдением руководителя
работ.
Если фронт работ
более 200 м , то переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от
границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами.
На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой,
ближайшей к месту работы, петарды установлено более 1200 м , при необходимости,
кроме сигналистов охраняющих петарды выставляют сигналистов-повторителей.
При производстве
работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обоих
сторон сигнальными знаками “С” на расстоянии 500-1500 м от границ участка
работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/час, эти
сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800-1500 м от границ участка
работ.
Если место работы
находится вблизи станции и оградить его обычным порядком не представляется
возможным, то со стороны перегона его ограждают так, как установлено для
перегона , а со стороны станции красным сигналом, помещаемом на оси пути
против выходного сигнала или против сигнального знака “граница
станции” в зависимости от того, на каком пути производится работа, с укладкой
трех петард, охраняемых сигналистом. Когда от места работы до входного сигнала
менее 60 м , петарды со стороны станции не укладываются. В журнале осмотра
путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ , связи и контактной сети делается
запись о приеме поездов с остановкой на станции и об условиях дальнейшего их
следования.
При производстве
работ, требующих остановки поездов, на крайних и средних путях трехпутных и
многопутных перегонов сигналисты должны находиться на междупутье, если его
ширина не менее 6 м . Если ширина междупутья менее 6 м , то сигналисты следят
за проходом поездов, находясь на обочине. В случае прохода поездов по крайнему
пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия
сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом.
Если работы
производятся на фронте более 200 м, а также на кривых участках малого радиуса,
в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с
интенсивным движением поездов, то руководитель работ поддерживает связь с
сигналистами , находящимися у сигналов, ограждающих место работ, по телефону
или по радио. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливает
начальник дороги. В случае отсутствия или неисправности телефонной или
радиосвязи в местах с плохой видимостью для связи руководителя работ с
сигналистом, охраняющим петарды, назначаются сигналисты-повторители.
При подходе поезда к
переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива и
уменьшает скорость, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом
принимает меры к немедленной остановке поезда. В момент проезда места, где
стоит сигналист с красным ручным сигналом, машинист подает сигнал остановки.
Места производства
работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, на перегонах
ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы
переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного
места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии 1000 м устанавливают переносные
сигналы уменьшения скорости. Точно таким же порядком ограждают места
препятствий для движения поездов, требующие прохождения по ним поездов с
уменьшенной скоростью.
При работе на одном
из путей двухпутного участка смежный путь ограждают сигнальными знаками о
подаче свистка на расстояниях от 500 до 1500 м в зависимости от местных
условий.
Если место работы
требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, находится вблизи станции
и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со
стороны перегона это место ограждают так, как это установлено для перегона, а
со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещают против
остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих
маршрутные сигналы на главных путях,- против маршрутного сигнала. Сигнальный
знак “Начало опасного места “ со стороны станции устанавливают против
сигнального знака “Граница станции”, если расстояние от места работ до знака
Граница станции” менее 50 м.
Порядок выдачи и
отмены предупреждений.
Во всех случаях,
когда при следовании поездов необходима особая бдительность локомотивных бригад
и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке
следования по месту их производства, на поезда выдается письменное
предупреждение.
Все предупреждения
подразделяются на три категории:
- действующие с
момента выдачи до отмены;
- действующие в
течение определенного срока, указываемого в заявке на выдачу
предупреждения;
- устанавливаемые для
отдельных поездов при необходимости соблюдения
усло-
вий их пропуска.
Руководители работ от
ремонтных и строительно-монтажных организаций, выполняющих работы с нарушением
целостности пути и сооружений или с нарушением габарита, получают разрешение на
эти работы от начальника дистанции пути; последний сам или через
уполномоченного им мастера дает заявку на выдачу и отмену предупреждений,
связанных с производством этих работ.
Обеспечение
безопасности движения поездов при производстве работ.
Руководитель работ
следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не
снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения
требования габарита.
Полным окончанием
работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение их в таком
объеме, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с
установленными на период их производства скоростями. Нельзя оставлять
ремонтируемый путь в состоянии, требующим ограждения сигналами уменьшения
скорости, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если это
не предусматривается технологическим процессом производства работ.
Основные путевые
работы выполняют с максимальным применением уплотнительных и шпалоподбивочных
машин, ускоряющих стабилизацию пути.
Работы по ремонту
пути организуют так, чтобы после “Окна”, предоставляемого для их выполнения, и открытия
движения состояние пути обеспечивало возможность пропуска поездов со следующими
скоростями:
- при выполнение
комплекса работ на пути с рельсами Р-65 и тяжелее с
примене-
нием выправочно-подбивочных
машин и с дополнительной выгрузкой балласта в
Окно” после работы этих машин скорость проследования
одного-двух поездов
после “Окна” устанавливается 25 км/час, а последующих поездов
- не менее 60
км/час. Если работы выполняются с применением
выправочно-подбивочных
машин, но без дополнительной выгрузки балласта, то скорость
проследования
одного-двух поездов после “Окна” устанавливается 15 км/час, а
последующих - 50 км/час.
При работах на пути с рельсами Р-50 с применением выпровочно-
подбивочных машин
скорость проследования одного- двух поездов после “Окна
устанавливается 25 км/час, а последующих поездов - 50 км/час.
После этого
предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость,
но не
более 100 км/час при капитальном и среднем ремонтах пути к
концу рабочего
дня;
- при отсутствии
выправочно-подбивочных машин первые один-два поезда по
от
ремонтированному пути пропускаются со скоростью 15 км/час и
последующие в
течение трех часов - не менее 25 км/час, после чего скорость
устанавливается не
менее 50 км/час при рельсах Р-65 и тяжелее и 40 км/час при рельсах
Р-50 и легче.
Нормальная
скорость движения поездов, но не более 100 км/час
восстанавли
вается
не позднее чем к концу второго рабочего дня. Скорость более 100 км/час
устанавливается после окончания стабилизации пути (пропуска не
менее 350
тыс./т брутто ) и личной проверки его состояния начальником
дистанции пути.
Производство работ на
участках пути, оборудованных автоблокировкой и электрической
централизацией стрелок, согласовывают с начальником дистанции сигнализации и
связи.
Для пропуска поезда
по месту работ путь должен отвечать следующим требованиям:
а) - если поезд
пропускается со скоростями 80 км/час и выше, должны быть поставлены по норме
промежуточные и стыковые скрепления, все шпалы и брусья должны быть
поставлены на свое место и подбиты, балластная призма по ширине должна
быть доведена до установленных размеров. Отводы при подъеме пути устанавливают:
- на участках со
скоростями движения поездов до 100 км/час - не круче 0,003;
- от 101 до 120
км/час - 0,002;
- от 121 до 160
км/час - 0,001
Путь не должен иметь
перекосов по уровню и углов в плане;
б) - если поезд
пропускается по месту работ со скоростью менее 80 км/час, рельсы должны быть
прикреплены на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем двумя костылями.
10.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУТЕВЫХ РАБОТАХ.
При осмотре и
проверке пути и сооружений, при работах по содержанию и ремонту пути должна
быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана их здоровья. Улучшение
условий труда, предупреждение несчастных случаев при производстве работ
является прямой обязанностью каждого путейца, особенно руковдителя.
Перед работой
руководитель инструктирует рабочих о безопасных приемах ее выполнения, о
порядке схода с пути в случае приближения поезда, о внимании к приближающимся
поездам, отдельным локомотивам и вагонам. В процессе работы руководитель следит
за выполнением работащими правил по технике безопасности. На пути можно
находиться только при его осмотрах и при производстве работ, а по их окончании
или при перерывах необходимо сходить с пути за пределы габарита.
На работах, связанных
с опасностью выделения в воздух вредных паров, газов или пыли , с опасностью
отлетания осколков, стружек, рабочим предоставляются соответствующие
средства индивидуальной защиты.
При производстве
работ, связанных с шумом, а также в глубоких выемках на кривых и в других
случаях, когда затруднительно своевременно увидеть приближающийся поезд,
руководитель работ ставит дополнительных сигналистов для наблюдения за
подходящими к месту работы поездами, если работа не ограждается сигналами
остановки.
Перед началом работ в
ночное время суток, во время тумана, метелей и т.п. когда видимость менее 800м,
принимают особые меры по обеспечению безопасности работающих; подают заявку на
выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче
оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному знаку
С”; выставляют сигналистов с обоих сторон места работы с сигнальными рожками
для извещения рабочих о приближении поезда; планируют работы так,
чтобы их фронт у одного руководителя бригады был не более 50м .
Перед началом работ
во всех стесненных местах руководитель выделяет сигналиста для наблюдения за
приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих.
Перечень таких мест указывается в приказе по дистанции пути. Кроме того, на
руководителя или специально выделенное ответственное лицо дополнительно
возлагаются обязанности: правильно расставить рабочих по фронту работ и указать
место , куда они должны уходить на время прихода поезда; следить , чтобы в зоне
производства работ не находились посторонние лица.
Перегоны со
скоростями движения более 120 км/час - особо опасные участки, поэтому перед
началом работ дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ
получают справки о времени проследования поезда, идущего со скоростью более 120
км/час, у дежурного по станции или диспетчера. Если поезд, идущий со скоростью
более 120 км/час, не проследовал по расписанию, то обходчики,
дежурные по переездам и руководители работ не должны приступать к работе до
уточнения времени прохода этого поезда.
При осмотре
пути, сооружений и устройств необходимо за 5 мин до прохода поезда, идущего со
скоростью более 120 км/час, отойти в сторону от пути на расстояние не менее 4 м
от крайнего рельса или укрыться в убежище. Если же на пути находятся
съемные дрезины, путевые вагончики, тележки и другие средства передвижения , то
их снимают, относят в сторону и закрепляют за 10 мин до прохода этого поезда.
Выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода такого поезда
остается менее 30 мин, запрещается.
Путевые бригады,
работающие с ограждением места работ сигналами остановки, на учасках
скоростного движения поездов должны иметь переносные телефоны или аппаратуру
радиосвязи, позволяющие включаться в поездную диспетчерскую связь. Сигналисты и
руководители работ снабжаются в этом случае полевыми биноклями и при необходимости
мегафонами.
На
электрофицированных участках нельзя приближаться самому или какими либо
предметами на расстояние менее 2-х метров к находящимся под напряжением и
неогражденным проводам или частям контактной сети. если есть необходимость
приблизиться к проводам на расстояние менее 2-х метров по условиям производства
работ, то соответствующий участок контактной сети должен быть обесточен.
Особое значение
следует придавать технике безопасности при работе с путевыми машинами.
Обслуживающий персонал машин периодически проверяется в знании требований
соответствующих инструкций и правил.
Персонал,
обслуживающий машины и механизмы с электрооборудованием, должен знать Правила
технической эксплуатации электроустановок потребителей и проходить испытания с
присвоением квалификационной группы по технике безовасности в соответствии с
действующими положениями , а также обеспечиваться защитными средствами.
Руководитель отвечает
за то, чтобы персонал соблюдал Правила по технике безопасности и
Инструкции. Перед началом работ он обязан потребовать от персонала ,
обслуживающего машину, чтобы комбинизоны были стянуты поясами , рукава
застегнуты, а волосы убраны под головной убор. Приступать к работе разрешается только
при полном составе бригады и после того , как работа всех механизмов машин
проверена на холостом ходу.
При выполнении работ
с применением машины ВПО-3000 необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
- производить
какие-либо путевые работы впереди и сзади машины на расстоянии
менее 25 м от неё запрещается ;
- при получении
сигнала о приближении поезда по соседнему пути работа машины
ВПО-3000 должна быть прекращена , а крылья дозатора и планировщика
убран-
ны;
- в нерабочее время
машина должна находиться в положении, исключающем
воз-
можность её пуска посторонними лицами;
- в темное время
суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не
до-
пускается .
Основные положения
безопасного выполнения работ с применением машины БМС следующие:
- перед выездом на
перегон для работы необходимо осмотреть машину и тракторы
и убедиться в исправности ходовых частей и
рабочих органов;
- при следовании
машины в нерабочем состоянии к месту работы рабочие органы
должны быть приведены в транспортное положение и надежно
закреплены;
- во время работы
машины не допускается появление людей в зоне рабочих орга-
нов.Подходить к сетке машины перед ее пуском и во время работы
запрещается;
- перед проходом
поезда по соседнему пути работа машины заблаговременно
должна быть прекращена , а захватные крылья и планировщик убранны
из
габарита подвижного состава соседнего пути;
- курение или
обращение с открытым огнем в непосредственной близости от
сило-
вой
установки или баков с горючим и маслом запрещается.
При работе с
укладочным и разборочным поездами необходимо соблюдать следующие требования:
- нельзя вести
путевые работы впереди разборочного поезда ближе, чем 25 м от
первой
движущейся единицы, считая по направлению движения поезда, и сзади
укладочного поезда ближе, чем 25 м от последней движущейся единицы;
- запрещается
рабочим, обслуживающим путеукладчики, при укладке нового пути и
при разборке старого находиться под поднятым звеном и ближе 2 м
сбоку от под-
нимаемого, перемещаемого или опускаемого звена.
При работе
электробаластёров, щебнеочистительных и рихтовочных устройств на участках, где
имеются рабочие заземления или подсоединения, напряжение с контактной сети на
весь период работы должно быть снято в установленном порядке, а контактная сеть
в месте работ заземлена.
Во время работы или
следования машин работники, обслуживающие эти машины, должны находиться в
кабинах управления или хозяйственных помещениях. При проходе в кабину
управления, помещение электростанции или хозяйственное помещение, а также
при выходе из них необходимо соблюдать осторожность и не иметь в руках
предметов, которыми можно случайно прикоснуться к контактным проводам.
Металлический корпус
передвижных электростанций во время их работы должен быть заземлен при помощи
заземлителя , забиваемого в землю на глубину не менее 1м и на расстоянии не
ближе 2м от крайнего рельса. Проверять исправность заземления электростанции и
зануления электрического инструмента необходимо перед началом работы.
Грузоподъемные краны
и устройства должны содержаться в соответствии с отраслевыми правилами
устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. При этом в тёмное
время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается
только при освещенности места работ не менее 20 лк , замеренной в
горизонтальной плоскости на уровне земли.
На месте производства
работ в каждой колонне и бригаде имеется аптечка для оказания первой помощи,
инструкция, как пользоваться ею, и выделяются работники, обученные правилам
оказания первой помощи; они же отвечают за сохранность аптечек и
систематическое пополнение их медикаментами и перевязочными материалами. При
несчаном случае или внезапном заболевании необходимо вызвать врача или при
возможности направить больного в ближайшее медицинское учреждение.
 
Назад
В начало реферата
Если у вас есть аналогичные работы Реферат "Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой
железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа (Автор: Горячих
Владимир)" сообщите нам об этом. Также нам будет интересны рефераты, дипломные работы по теме Реферат "Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой
железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа (Автор: Горячих
Владимир)", а также курсовые работы. Присылайте их нам, помогите в учебе другим людям.
| 
